編輯：劉偉
雷峰網鯨犀獨家獲悉，部分跨境電商平台正在試圖調整美線航班以及海運船班計劃，多家物流服務商，包括航司、船司等都受到了影響。比如，聯邦快遞服務於某跨境電商平台的兩架飛機已於2月4日停飛。
這一切均指向一紙政令。
2月4日，特朗普對中國加征10%全面關稅的行政命令正式生效，並取消了來自中國的800美元以下商品「小額豁免」的免稅政策。
關稅的核查重任，隨即落到了清關行上。
多位業內人士透露，短期內美國清關行尚不明確如何通過系統核查關稅，以至於不少航班或船班因系統問題無法跑通，出現了系統報錯等問題。清關受阻，各方只有先把貨物放在國內，一旦清關行將系統打通，貨物還是會運出去。
面對關稅加征的現實問題，國內多家跨境直郵物流商已經聞風而動，紛紛開始加價。
鯨犀了解到，雲途物流和遞四方均對美線貨物加收報關手續費20元/票，以及在包裹簽入時預收30%關稅保證金。
這相當於在基礎運費（按實際重量計算）的基礎上又添加了處理費（包裝+人工成本）和關稅預存金。比如，某一款女士梭織長褲基礎稅率為28.6%，301條款加徵稅率7.5%，0204加征關稅10%，最終總稅率為46.1%。
（雲途物流費用調整）
燕文物流則是單獨計算申報價格，針對紡織品及服裝類按包裹申報價值的35%，紡織品服裝以外按包裹申報價值的25%收取綜合關稅。
（燕文物流費用調整）
這一政令同樣波及到了國內二級市場，多家上市物流公司股價面臨下跌。其中，東航物流2月5日下午率先跌停，國泰航空、中國國航、南方航空等航司股價均有所下跌。
資深物流從業者林海表示，跨境物流商應對這一變化的最優方案是加價，其次是轉關、去掉原產地標籤以及從東南亞起飛。在林海看來，美國最新關稅政策和當年歐洲稅改政策類似，還需要一個過渡期適應。
長遠來看，稅費的要求提高了，中國商品出口成本增加已成事實，不變的是美國消費者一如既往地青睞中國商品。有觀點指出，中國出海企業僅僅靠低價獲客是不夠的，產品本身既要能滿足消費者需求，還要價格有競爭力。這時候，產品功能的獨特性和產品供應鏈的敏捷性就會更加突出，惡性低價競爭成為過去，合理有序競爭成為必然。
雷峰網將持續關注美國關稅政策對行業的影響，如你有更好的觀點或見解，歡迎添加作者微信（ydinitialheart）探討。
註：林海為化名。
